Analizând temeiurile juridice, respectiv:

1. art. 120 alin. (1), art. 121 alin. (1) și alin. (2) și art. 138 alin. (5) din Constituția României, republicată;
2. art. 3 paragraful 1, art. 4 paragrafele 2 și 4 și art. 9 paragrafele 1 și 2 din Carta europeană a autonomiei locale, adoptată la Strasbourg la 15 octombrie 1985, ratificată prin Legea nr. 199/1997;
3. art. 7 alin. (2) din Legea nr. 287/2009 privind Codul civil, republicată, cu modificările și completările ulterioare;
4. art. 57 alin. (4), art. 59 alin. (1) și alin. (2), art. 61 alin. (1) și art. 64 alin. (1) și alin. (3) din Legea nr. 24/2000 privind normele de tehnică legislativă pentru elaborarea actelor normative, republicată, cu modificările și completările ulterioare;
5. art. 129 alin. (1), alin. (2) lit. b) și lit. d), alin. (4) lit. d) și alin. (7) lit. k), precum și art. 139 alin. (3) lit. a) din Ordonanța de urgență a Guvernului nr. 57/2019 privind Codul administrativ, cu modificările și completările ulterioare;
6. art. 44 alin. (1) și art. 45 alin. (1) din Legea nr. 273/2006 privind finanțele publice locale, cu modificările și completările ulterioare;
7. art. 4 alin. (1) și alin. (2), art. 5 alin. (2) și alin. (4), art. 7 alin. (4) și alin. (6), art. 10 alin. (4) lit. b) și art. 12 alin. (1) din Hotărârea Guvernului nr. 907/2016 privind etapele de elaborare și conținutul-cadru al documentațiilor tehnico-economice aferente obiectivelor/proiectelor de investiții finanțate din fonduri publice, cu modificările și completările ulterioare
8. Hotărârea Consiliului Local al Comunei Mera nr. 10/2024 privind aprobarea notei conceptuale și a temei de proiectare la obiectivul de investiții „Refacere și modernizare infrastructură rutieră în comuna Mera, județul Vrancea”;
9. Hotărârea Consiliului Local al Comunei Mera nr. 15/2024 privind aprobarea indicatorilor tehnico-economici și a devizului general la obiectivul de investiții „Refacere și modernizare infrastructură rutieră în comuna Mera, județul Vrancea”,

Ținând cont de:

a) expertiza tehnică actualizată nr. 29/2026, elaborată de S.C. Proiect Drum Bucovina S.R.L. prin expert tehnic atestat ing. Petru-Șerban BOTA;

b) documentația tehnico-economică actualizată, faza proiect tehnic și detalii de execuție, împreună cu devizul general actualizat, elaborate de S.C. Optim Hub Edil S.R.L.;

c) memoriul tehnic justificativ privind diferențele dintre proiectul tehnic inițial și proiectul tehnic actualizat;

d) referatul de verificare la fazele documentație tehnică pentru autorizarea executării lucrărilor de construire și proiect tehnic;

e) procesul-verbal de predare-primire a documentațiilor tehnice actualizate, înregistrat la Primăria Comunei Mera sub nr. 6127 din 28 iulie 2026;

f) referatul de aprobare al primarului comunei Mera nr.  6187 din 29.07.2026;

g) raportul compartimentului de resort din cadrul aparatului de specialitate al primarului comunei Mera nr.  6189 din  29.07.2026;

h) avizele favorabile ale comisiilor de specialitate ale Consiliului Local al Comunei Mera.

Luând act de:

 faptul că străzile Mănăstirii tronson 1, Mănăstirii tronson 2, Canton, Izvorului și Alexandru Ioan Cuza din comuna Mera, însumând o lungime totală de 2.731,87 m, aparțin domeniului public al comunei și asigură legătura riveranilor cu rețeaua de drumuri comunale, județene și naționale, aflându-se într-o stare avansată de degradare, cu gropi, făgașe și denivelări, iar dispozitivele de colectare și de evacuare a apelor pluviale lipsesc ori sunt colmatate,

 constatând că, deși indicatorii tehnico-economici ai obiectivului de investiții „Refacere și modernizare infrastructură rutieră în comuna Mera, județul Vrancea” au fost aprobați în anul 2024, execuția lucrărilor nu a fost realizată, astfel încât soluțiile tehnice avizate la acel moment nu mai corespund situației actuale din teren,

 fiind conștienți de faptul că, în intervalul scurs, autoritatea administrației publice locale a executat lucrări de reparații ale îmbrăcăminții asfaltice pe strada Mănăstirii tronson 1, iar expertiza tehnică refăcută a stabilit că structura rutieră existentă prezintă o capacitate portantă corespunzătoare, ceea ce a permis renunțarea la stratul suplimentar de fundație din balast și adaptarea soluției tehnice la realitatea din teren,

 reținând că modificările aduse soluției tehnice, respectiv renunțarea la aportul suplimentar de balast, executarea săpăturii în casetă, ranforsarea îmbrăcăminții existente cu geogrilă antifisură pe strada Mănăstirii tronson 1 și introducerea a 267 m de șanț din beton și a 26 m de rigolă carosabilă, depășesc cadrul stabilit prin tema de proiectare aprobată în anul 2024, fiind necesară modificarea corespunzătoare a acesteia,

 analizând faptul că actualizarea documentației tehnico-economice nu modifică amplasamentul obiectivului de investiții, limitele cadastrale și nici lungimea străzilor supuse modernizării, aceasta rămânând de 2.731,87 m, intervențiile privind exclusiv alcătuirea structurii rutiere și dispozitivele de scurgere a apelor,

 observând că valoarea totală actualizată a investiției este de 3.291.929,13 lei cu taxa pe valoarea adăugată inclusă, din care construcții-montaj 2.861.773,01 lei cu taxa pe valoarea adăugată inclusă, față de 1.900.194,51 lei, respectiv 1.635.422,17 lei, aprobate anterior, diferența fiind determinată de evoluția prețurilor materialelor și manoperei, de majorarea cotei standard a taxei pe valoarea adăugată și de completarea soluției tehnice cu lucrările de scurgere a apelor pluviale,

 constatând că modificarea în plus a valorilor maximale ale indicatorilor tehnico-economici aprobați impune refacerea documentației tehnico-economice și reluarea procedurii de aprobare a noilor indicatori, iar intervențiile necesare asupra hotărârii prin care aceștia au fost aprobați ar privi întreaga reglementare cuprinsă în aceasta, ceea ce impune înlocuirea sa cu o nouă reglementare,

 reținând totodată că în temeiul indicatorilor tehnico-economici aprobați în anul 2024 nu a fost încheiat niciun contract de execuție a lucrărilor, astfel încât abrogarea hotărârii respective nu afectează raporturi juridice în curs de derulare,

 în acest sens fiind necesară stabilirea, în mod concret, a temei de proiectare modificate, a indicatorilor tehnico-economici actualizați și a devizului general actualizat, precum și a sursei de finanțare a cheltuielilor aferente