TEMA DE PROIECTARE

1) Continutul temei de proiectare se adapteaza de catre beneficiar, in functie de specificul/categoria si clasa de importanta, precum si de complexitatea obiectivului de investitii propus.

1. Informatii generale

1.1. Denumirea obiectivului de investitii

“ASFALTARE STR. BUJORULUI, STR. LILIACULUI DIN SATUL HANGULESTI SI STR.PASUNII, STR. LEICA, STR. CATUNULUI SI STR. BISERICII DIN SATUL MALURI,COMUNA VULTURU, JUDETUL VRANCEA ”

1.2. Ordonator principal de credite/investitor

UAT VULTURU

1.3. Ordonator de credite (secundar, tertiar)

Nu este cazul.

1.4. Beneficiarul investitiei

UAT VULTURU

1.5. Elaboratorul temei de proiectare

SC ROADS&BRIDGES CONSULTING-DESIGN SRL

Bucuresti, Sector 2, str. Cremenita, nr. 8, bloc D, apart. 39, et.5  Registrul Comertului: J40/12806/2012, CUI: 30860023

2. Date de identificare a obiectivului de investitii

2.1. Informatii privind regimul juridic, economic si tehnic al terenului si/sau al constructiei existente, documentatie cadastrala

Regim Juridic  

Terenul ce va fi ocupat cu lucrarile propuse, apartin domeniului public al comunei Vulturu si este administrat de Consiliul local al comunei Vulturu, conform HG nr. 908/2002- Anexa nr.65. si a HCL nr. 4/2001 fiind situate in intravilanul satelor Hangulesti si Maluri conform PUG-ului comunei Vulturu, aprobat prin Hotararea Consiliului Local al comunei Vulturu nr. 37/20.12.2012.

Regim Economic 

Folosinta actuala: - zona de drumuri de interes local

Destinatie - zona de drumuri de interes local

Regim Tehnic 

Lungimea totala a strazilor este de 1941.268 ml si o suprafata totala de 13588.880 mp.

Lucrarile vor consta in asfaltarea infrastructurii de transport, cresterea gradului de siguranta si confort ala circulatiei rutiere si pietonale. Lucrarile propuse nu vor aduce daune bunurilor altor titulari.

In cazul in care lucrarile propuse afecteaza retelele de utilitati amplasate in zona de siguranta a drumurilor de interes local propuse a fi modernizate, se va obtine in prealabil acordul detinatorilor retelelor respective.

Se vor respecta conditiile impuse in avizele ce se vor obtine.

2.2. Particularitati ale amplasamentului/amplasamentelor propus/propuse pentru realizarea obiectivului de investitii,

dupa caz:

1. descrierea succinta a amplasamentului/amplasamentelor propus/propuse (localizare, suprafata terenului,dimensiuni in plan):

Obiectivul investitiei se afla amplasat in comuna Vulturu, satul Vulturu. 

Comuna Vulturu este amplasata in partea de S-E a judeţului Vrancea aproximativ la jumătatea distanței dintre paralelele de 45 și 46 grade latitudine nordică și jumătatea distanței dintre meridianele de 27 și 28 de grade de longitudine estică. Comuna ocupă o parte a extemității nord-estice din Câmpia Română.

Satele Maluri si Hangulesti se găsesc pe malul drept al Putnei la distanța de 10 km. Un alt sat component al acestei comune este satul Vadu-Roșca, care se află situat pe malul drept al Siretului deoparte și de alta a Putnei Vechi sau Putna Seacă, cum este denumită de localnici. Față de formele de relief mai îndepărtate comuna se găsește pe o porțiune îngustă "strâmptoarea" limitată spre nord-vest de curbura Carpaților, iar la sud-est de cotul pe care îl face Dunărea spre Galați.

Comuna Vulturu formată din cele cinci sate ocupă marginea sud-estică a județului  Vrancea. Șoseaua Focșani-Galați, ce trece prin mijlocul comunei, permite o bună legătură a comunei Vulturu cu municipiul Focșani, față de care se află situat la distanța de 22 km și față de Galați la 65 km.

Comuna Vulturu este situata la 18 Km de Municipiul Focsani si este strabatuta de drumul naţional DN 23.

Comuna Vulturu este delimitata conventional de teritoriile administrative ale localitatilor cu statut similar, in partea de nord-est comuna Suraia,in partea de sud- vest, comuna Tataranu, in partea de est comuna Namoloasa, in partea de sud comuna Maicanesti.

Comuna are in componenta satele Botarlau, Vulturu, Vadu Rosca, Hangulesti, Maluri si are o populaţie de 8785 de locuitori.

Suprafetele afectate aferente lucrarilor propuse

Lungimea totala a strazilor este de 1941.268 ml si o suprafata totala de 13588.880 mp.

1. relatiile cu zone invecinate, accesuri existente si/sau cai de acces posibile:

COMUNA VULTURU    este delimitata conventional de teritoriile administrative ale localitatilor cu statut similar, dupa cum urmeaza:

-In partea de nord-est: Comuna Suraia;

-In partea de sud- vest: Comuna Tataranu;

-In partea de est: comuna Namoloasa;

-In partea de sud:comuna Maicanesti.

1.      surse de poluare existente in zona:

Nu este cazul.

1. particularitati de relief:

Nu este cazul.

e) nivel de echipare tehnico-edilitara al zonei si posibilitati de asigurare a utilitatilor:

Nu este cazul.

f) existenta unor eventuale retele edilitare in amplasament care ar necesita relocare/protejare, in masura in care pot fi identificate:

Nu este cazul.

g) posibile obligatii de servitute:

Nu este cazul.

h) conditionari constructive determinate de starea tehnica si de sistemul constructiv al unor constructii existente in amplasament, asupra carora se vor face lucrari de interventii, dupa caz:

Nu este cazul.

i) reglementari urbanistice aplicabile zonei conform documentatiilor de urbanism aprobate - plan urbanistic general/plan urbanistic zonal si regulamentul local de urbanism aferent:

Nu este cazul.

j) existenta de monumente istorice/de arhitectura sau situri arheologice pe amplasament sau in zona imediata invecinata; existenta conditionarilor specifice in cazul existentei unor zone protejate sau de protectie:

Nu este cazul.

2.3. Descrierea succinta a obiectivului de investitii propus din punct de vedere tehnic si functional:

a) destinatie si functiuni:

Propunerea ia in considerare modernizarea, a 6 drumuri   de interes local (strazi) in satele Maluri si Hangulesti cu o lungime totala de 1941.268 ml dupa cum urmeaza:

Prin prezenta documentatie se propun masuri de modernizare a drumurilor de interes local din comuna Baltesti. Traseul strazilor cuprinse in proiectul  “ASFALTARE STR. BUJORULUI, STR. LILIACULUI DIN SATUL HANGULESTI SI STR.PASUNII, STR. LEICA, STR. CATUNULUI SI STR. BISERICII DIN SATUL MALURI,COMUNA VULTURU, JUDETUL VRANCEA ” cercetat pentru prezenta documentatie de avizare a lucrarilor de interventie reprezinta o parte din strazile din in satele Maluri si Hangulesti, comuna Vulturu, judetul Vrancea.

Drumurile de interes local propuse pentru modernizare se inscriu in reteaua de drumuri de pe teritoriul comunei Vulturu, in sensul ordinului Ministerului Transporturilor nr. 1296/2017, prioritatea in modernizare decurgand functional, in principal din:

• intinderea si densitatea zonelor de locuit existente;
• prin modernizarea drumului investigat creşte viteza de deplasare a autoturismelor, şi se reduce timpul de parcurs;
• reducerea consumului de carburanti si micsorarea cantitatilor de noxe emise;
• necesitatea si posibilitatea reducerii unor puncte de conflict.
•    îmbunătăţirea  accesibilităţii  utilizatorilor  şi   mobilităţii  populaţiei, bunurilor şi serviciilor, care va stimula o dezvoltare economică durabilă ;
•    conectarea drumului investigat la reţeaua de drumuri zonale, are implicaţii asupra dezvoltării regionale, atrăgând în circuitul economic zone cu o dezvoltare structurală deficitară ;
• crearea de noi locuri de muncă pe perioada execuţiei lucrărilor, inclusiv în zonele rurale ;
• dezvoltarea zonei din punct de vedere socio-economic;

In conformitate cu ridicarile topografice, lungimea totala a strazilor ce vor fi modernizate este de 1941.268 ml. 

Strazile investigate se prezintă necorespunzător din punct de vedere al stării tehnice, cu lungimea totala de 1941.268 ml si se dezvolta in intravilanul comunei Vulturu, jud.Vrancea.

Conform ordonantei nr. 43/1997 privind regimul drumurilor strazile se incadreaza in categoria drumurilor de interes local, clasa tehnica V. Avand in vedere categoria lor functionala incadrul retelei de drumuri,se poate prevedea o singura banda de circulatie, cu conditia asigurarii unor platforme de incrucisare conform legislatiei in vigoare sau strazi cu sens unic.

Conform HGR  261/94 drumurile se incadreaza in categoria de importanta “C”, constructii de importanta normal.

In alegerea profilului transversal tip s-au respectat normativele si legislatia in vigoare, respectiv STAS 10144-1/90 (Strazi- Profiluri transversale) si ORDIN 1296/2017 Norme tehnice privind proiectarea, construirea şi modernizarea drumurilor.

Inainte de a descrie solutiile de proiectare, trebuie mentionate prevederile din ord. MT nr. 1296/2017, capitolul 5, “Dispozitii finale”, punctul 5.2: “ In cazul modernizarii, consolidarii sau reabilitarii unor sectoare de drumuri existente, care au un sistem rutier definitiv fara defecte majore structurale: sunt in ramblee inalte sau deblee adanci, au lucrari grele de sprijinire si consolidare, sunt in traversarea localitatilor cu numeroase accese si prezinta elemente geometrice care nu se incadreaza in cele prevazute de norme, iar amenajarea in conditiile normelor ar necesita lucrari de volume mari si costisitoare, exproprieri si/sau demolari sau ar elimina posibilitatile de acces la riverani, cu acordul administratorului drumului, acestea se pot corela cu viteza de proiectare in cadrul unui proces de proiectare exceptional, prin adoptarea unor elemente la limita celor rezultate din calcule, fara insa a afecta siguranta circulatiei, prevazandu-se masuri corespunzatoare.”

Aceste precizari sunt necesare in special la asigurarea elementelor geometrice prevazute in STAS 863/85 (in plan, profil longitudinal, viteze de proiectare, latimi ale platformei si partii carosabile etc).

b) caracteristici, parametri si date tehnice specifice, preconizate:

Se vor respecta normele si stasurile in vigoare.

Plan orizontal

In plan orizontal, lucrarile necesare urmaresc in general elementele geometrice existente. Exceptie fac portiunile din traseu unde se propun corectii locale ale curbelor in conformitate cu normele tehnice in vigoare. Avand in vedere desfasurarea traseului in extravilan, pe unele zone, pentru evitarea unor lucrari costisitoare, viteza de proiectare a fost redusa la minim.

În plan s-a urmărit proiectarea unor elemente geometrice corespunzătoare unei viteze de proiectare cuprinse intre 25 km/h si 50km/h, cu păstrarea în totalitate a traseului actual cu calcularea racordărilor, conform prevederilor STAS 863-85, cu respectarea prevederilor ORDIN 1296/2017 Norme tehnice privind proiectarea, construirea şi modernizarea drumurilor.

Traseul drumurilor se prezintă ca o succesiune de aliniamente, curbe şi frânturi (vezi plan de situaţie), elementele geometrice adoptate sunt în conformitate cu prevederile STAS 863/85 – Elemente geometrice.

Profil longitudinal

Elementele geometrice ale profilului longitudinal au fost stabilite tinand cont de normele tehnice in vigoare.

Linia rosie a fost proiectata tinand cont de solutia tehnica abordata pentru structura rutiera si de cotele acceselor la proprietati, si de realizarea unor elemente geometrice corespunzatoare unei viteze de proiectare cuprinse intre 25 km/h si 50km/h.

Totodata traseul proiectat are in vedere urmatoarele criterii:

• ·     realizarea unui pas de proiectare mai mare decat pasul minim de proiectare corespunzator categoriei drumului
• ·     respectarea punctelor de cote obligate
• ·     pentru realizarea structurii rutiere proiectate s-a avut în vedere ca grosimea acesteia să fie asigurată la marginea carosabilului. 
• ·     Se va avea in vedere in zona intersectiilor unde este posibila stagnarea apei daca scurgerea apelor nu va fi tratata corespunzator.

Profil transversal tip

In alegerea profilului transversal tip s-au respectat normativele si legislatia in vigoare, respectiv STAS 10144-1/90 ( Strazi- Profiluri transversale) si ORDIN 1296/2017 Norme tehnice privind proiectarea, construirea şi modernizarea drumurilor.

Profilele transversale proiectate tip, vor avea urmatoarea structura:

In alegerea profilului transversal tip s-au respectat normativele si legislatia in vigoare, respectiv STAS 10144-1/90 ( Strazi- Profiluri transversale) si ORDIN 1296/2017 Norme tehnice privind proiectarea, construirea şi modernizarea drumurilor.

Profil transversal tip pentru strazi din mediul rural  a fost adoptat in functie de ampriza drumului:

Intalnim urmatoarele  profiluri tranversal tip, profiluri transversal tip  pentru strazi secundare:

• Profil tranversal tip strazi secundare:
  • ·       platforma drum l= 5.00 ml 
  • ·       parte carosabila l= 4.00 ml
  • ·      acostamente din piatra sparta si nisip l= 2 x 0.50 ml
  • ·       panta unica 2.5 %
  • ·       santuri de pamant pe ambele parti ale drumului 

Caracteristicile strazilor din cadrul comunei Vulturu propuse spre modernizare au o lungime de 1941.268 ml si au urmatoarele caracteristici:

Satul MALURI

• 1.   Strada Catunului  (L=505.91 ml)

• Strada ce are km 0+000 la intersectia cu drumul judetean DJ204D
• Platforma drumului l=5.00 ml
• Parte carosabila: 4.00 ml
• Acostamente din piatra sparta (12cm) si nisip(5 cm) l= 2 x 0.50 ml
• Santuri de pamant pe ambele parti ale drumului 
• Podete: 1 bucati D500

• 2.   Strada Pasunii (L=415.63 ml)

• Strada ce are km 0+000 la intersectia cu drumul judetean DJ204D
• Platforma drumului l=5.00 ml
• Parte carosabila: 4.00 ml
• Acostamente din piatra sparta (12cm) si nisip(5 cm) l= 2 x 0.50 ml
• Santuri de pamant pe ambele parti ale drumului 
• Podete: 1 bucati D500
  • 3.   Strada Leica (L=305.50ml)
• Strada ce are km 0+000 la intersectia cu strada Bisericii
• Platforma drumului l=5.00 ml
• Parte carosabila: 4.00 ml
• Acostamente din piatra sparta (12cm) si nisip(5 cm) l= 2 x 0.50 ml
• Santuri de pamant pe ambele parti ale drumului 
• Podete: 1 bucati D500

1.  Strada Bisericii  (L=139.558 ml)

• Strada ce are km 0+000 la intersectia cu drumul judetean DJ204D
• Platforma drumului l=5.00 ml
• Parte carosabila: 4.00 ml
• Acostamente din piatra sparta (12cm) si nisip(5 cm) l= 2 x 0.50 ml
• Santuri de pamant pe ambele parti ale drumului 
• Podete: 2 bucati D500
•  

Satul HANGULESTI

• 5.   Strada Bujorului  (L=257.470 ml)

• Platforma drumului l=5.00 ml
• Parte carosabila: 4.00 ml
• Acostamente din piatra sparta (12cm) si nisip(5 cm) l= 2 x 0.50 ml
• Santuri de pamant pe ambele parti ale drumului 
  1. Strada Liliacului (L=272.20 ml)
• Strada ce are km 0+000 la intersectia cu drumul judetean DJ204D
• Platforma drumului l=5.00 ml
• Parte carosabila: 4.00 ml
• Acostamente din piatra sparta (12cm) si nisip(5 cm) l= 2 x 0.50 ml
• Santuri de pamant pe ambele parti ale drumului 
• Podete: 2 bucati D500

Dimensionarea structurilor rutiere

Dimensionarea structurii rutiere se face conform normativelor si reglementarilor tehnice in vigoare si a fost adoptata in baza calculelor de verificare la inghet-dezghet.

Dimensionarea structurilor rutiere a fost făcută conform următoarelor reglementări tehnice:

• “Normativ pentru dimensionarea structurilor rutiere suple şi semirigide”, indicativ PD 177-2001;
• “Normativ pentru dimensionarea straturilor bituminoase de ranforsare a structurilor rutiere suple si semirigide”, indicativ  AND 550-1998.

Pentru o dimensionare cât mai adecvată a stratificaţiei structurii rutiere proiectate s-au efectuat studii de teren în vederea obţinerii următoarelor date:

• Modul de alcătuire a straturilor rutiere existente şi grosimea acestora;
• Caracteristicile geotehnice ale pământului de fundare;
• Regimul hidrologic al complexului rutier – tipul profilului transversal, modul de asigurare a scurgerii apelor de suprafaţă, existenţa şi starea dispozitivelor de drenare, nivelul apelor freatice.

Alcătuirea structurii rutiere şi caracteristicile geotehnice ale pământului de fundare se stabilesc pe bază de sondaje conform normativului AND 550.

Tipul de sistem rutier se stabileşte în funcţie de materialele preponderente în zona şi anume:

• Agregate naturale de carieră, care au pondere importanţă în sistemele rutiere suple;
• Agregate naturale de balastieră, care au pondere importanţă în sistemele rutiere semirigide;

Alcătuirea structurii rutiere şi anume variatia pe grosimea acesteia, a tipurilor de straturi rutiere şi a grosimii acestora, se stabileşte având în vedere următoarele:

• Grosimile minime constructive ale diferitelor straturi rutiere cf.STAS 6400;
• Grosimile maxime ale diferitelor straturi, ţinând cont de anumite constrângeri specifice tehnologiilor de execuţie din ţara noastră;

Verificarea structurilor rutiere la fenomenele de inghet-dezghet se face conform urmatoarelor reglementari tehnice in vigoare:

• STAS 1709-1/90   Adancime de inghet in complexul rutier.
• STAS 1709-2//90   Prevenirea si remedierea degradarilor din inghet-dezghet.
• STAS1709-3/90 Determinarea sensibilitatii la inghet a pamanturilor de fundatie
• STAS 6054-77   Adancimi maxime de inghet.

Pentru creşterea capacităţii portante şi aducerea drumului la parametrii corespunzatori clasei tehnice, în funcţie de situaţia existentă, datele culese din teren şi studiile geotehnice a fost proiectată următoarea structură rutieră:

• 4 cm strat de uzură din beton asfaltic BAPC 16 - EB 16- rul 50/70 beton asfaltic cu pietris concasat, conf SREN 13108, AND 605

• 6 cm strat de legatura BADPC 22.4– EB 22.4 – leg 50/70, beton asfaltic deschis cu pietris concasat, conf SREN 13108, AND 605
  • 12 cm strat superior de fundaţie din piatră spartă sort 0-63 mm conf SREN 13242+A1
  • ·  Scarificare zestre existenta, utilizarea zestrei existente de minim 15 cm ca strat de forma si completare cu un strat de balast de 20 cm, conf SREN 13242+A1

Acostamentele pentru strazile secundare se vor realiza din piatra sparta (12 cm) si nisip (5cm)

Colectarea si scurgerea apelor provenite din precipitaţii

Scurgerea apelor este ingreunată deoarece elementele de scurgere existente sunt nefuncţionale fiind subdimensionate, colmatate si pline de vegetaţie şi gunoaie.

Scurgerea apelor in bune conditii are un rol important in prevenirea degradarilor in structura rutiera. Astfel scurgerea apelor se va realiza prin:

• Santuri de pamant

Evacuarea apelor in lungul drumului a fost prevazuta sa se faca prin santuri de pamant ca urmare a faptului ca pe aceste strazi urmeaza a se implementa un proiect de utilitati. 

În vederea realizării unui sistem de colectare şi evacuare a apelor pluviale se vor prevedea santuri de pamant  ale căror secţiune se vor determina în urma unui calcul hidrologic.

Debitul hidrologic Q_hg = m x S x i_c x F  [l/s] unde :

• m =  coeficient de reducere care ţine seama de capacitatea de îmagazinare pe şanturi şi rigole, se stabileşte în funcţie de durata de scurgere t;
• la şanturi - pentru t < 40 min , m = 0,8;
• la rigole - pentru t < 40 min , m = 0,9;
• S = suprafata bazinului de recepţie aferent şanţului, rigolei în ha.
• i_c = intensitatea de calcul a ploii în l/s/ha
• F = coeficient de scurgere care este în funcţie de relief (munte, deal, podiş, şes etc.) şi tipul terenului (impermeabil, semipermeabil şi permeabil).

Calculul se va face   conform STAS 1846/1990.

Dupa determinarea debitului hidrologic, se va proceda la stabilirea dimensiunilor santurilor de pamant 

Santurile de pamant au ca tehnologie urmatoarele operatiuni: 

• Trasarea axului si marginile santurilor. Trasarea marginilor este materializata prin intinderea unor picheti la distante de pana la 3 m; 
• Executia sapaturilor. Activitatea este realizata manual sau cu ajutorul unor utilaje mecanice care contin in echipamentul de sapare dispozitive adecvate pentru a realiza forma specifica santului in sectiune. Dupa sapare suprafetele, sunt finisate si compactate cu ajutorul unor placi vibrante manuale.

Podeţele de subtraversare a străzilor în traversarea localităţilor se aleg în funcţie de secţiunea şanţului şi vor fi tubulare cu diametrul ф500.

Podeţele  vor avea lungimea variabilă la drumurile laterale funcţie de lăţimea acestora.

Podetele tubulare au ca tehnologie urmatoarele operatiuni:

Procesul de executie se deruleaza printr-o serie de activitati specifice, desfasurate in mod cronologic:

1. Executia lucrarilor de predare-primire amplasament lucrare, trasare si materializare principalelor elemente.
2. Executia fundatiilor
3. Executia lucrarilor de sapatura pentru fundatii;
4. Executia infrastructurii;
5. Executia coronamentelor podetului;
6. Executia hidroizolatiei si a imbracamintii rutiere;

Ca urmare a faptului ca in comuna Vulturu urmeaza sa fie implementat un proiect de canalizare, accesul la proprietati se va face cu ajutorul amenajarilor existente.

.                                                                  

Intersectii cu drumuri clasificate si drumuri laterale

Drumurile de interes local ce fac obiectul prezentei documentatii se intersecteaza cu drumul judetean DJ 204D care strabate comuna Vulturu. 

Drumurile ce se intersecteaza cu DJ 204D se amenajeaza pe o lungime de 25 m din marginea partii carosabile cu o structura rutiera echivalenta cu a cu DN 23 si DJ 204D.

Intersectiile cu drumurile din cadrul proiectului se amenajeaza  cu racordari cu arc de cerc, astfel incat amenajarea intersectiilor sa se faca in limitele domeniului public si  sa permita incadrarea vehiculelor apartinand serviciilor publice (pompieri, salvare, politie, salubritate, etc), prevazandu-se raze de racordare in conformitate cu normativele in vigoare, AND 600/2010 – Normativ pentru amenajarea intersectiilor la nivel pe drumuri publice.

Siguranta circulatiei

Avand in vederea ca terenul pentru amenajarea platformelor de intalnire nu este disponibil, toate strazile cu latimea partii carosabile mai mica de 5.50 se amenajeaza ca strazi cu sens unic.

Pentru imbunatatirea sigurantei pe drumurile de interes local s-au prevazut elemente de semnalizare rutiera constand in marcaje longitudinale si montare de indicatoare de reglementare a prioritatii la intersectiile cu drumurile laterale. 

Proiectarea sistemului de semnalizare s-a efectuat în conformitate cu prevederile STAS 1848/7/2004.

O atenţie deosebită se va acorda la proiectarea sistemului de semnalizare şi marcaj în intersecţii, unde se vor efectua lucrări de marcaje la sol şi de amplasare a indicatoarelor de circulaţie de orice categorie. 

1. semnalizare orizontală 

O componentă principală a sistemului de orientare şi dirijare a traficului auto o constituie marcajele realizate pe suprafaţa părţii carosabile şi pe alte elemente situate în apropierea acesteia. In proiect se vor analiza şi se vor departaja aceste lucrări în funcţie de rolul pe care acestea îl au în dirijarea şi orientarea circulaţiei: marcaje longitudinale, care cuprind liniile de direcţie şi marcaj lateral.

2) semnalizare verticală:

Sistemul de semnalizare verticală se va studia cu atenţie pentru a avea o concordanţă între acesta şi sistemul de marcare orizontală, pentru a nu se crea confuzii şi interpretări greşite, pentru a fi citit cu uşurinţă atât pe timp de zi cât şi pe timp de noapte.

Detaliile privind amplasarea indicatoarelor de circulatie precum si tipul de marcaj sunt prezentate in plansele proiectului.

Semnalizarea circulatiei provizorii

Semnalizarea circulatiei pe timpul executiei lucrarilor se va face in concordanta cu prevederile din:

• Ordinul comun MI/MLPTL in 1112/411/2000 – Normativ pentru semnalizarea zonei drumurilor afectate de reparatii, la care se impun restrictii de circulatie.e 
• OG  195/2002 -  Privind circulatia pe drumurile publice;
• HG 85/2003 (MO 58/2003) – Norme metodologice de aplicare OG 195/2002

c) nivelul de echipare, de finisare si de dotare, exigente tehnice ale constructiei in conformitate cu cerintele functionale stabilite prin reglementari tehnice, de patrimoniu si de mediu in vigoare:

Se vor respecta normele si legislatia in vigoare.

d) numar estimat de utilizatori:

Infrastructura rutiera modernizata prin proiect deserveste populatia din comuna Vulturu in 8785 de locuitori.

1. durata minima de functionare, apreciata corespunzator destinatiei/functiunilor propuse:

Conform normelor si legislatiei in vigoare.

f) nevoi/solicitari functionale specifice:

Se vor respecta normele si legislatia in vigoare.

g) corelarea solutiilor tehnice cu conditionarile urbanistice, de protectie a mediului si a patrimoniului:

• Protectia aerului:

Pe toata perioada executie solutiile adoptate trebuie sa asigure masuri speciale pentru  protectia   fonica  a  surselor   generatoare  de  zgomot   si  vibratii  ,pentru   a  nu depasi pragul admis. 

Prin  lucrarile de  modernizare se  reduce poluarea  prin   eliminarea  emisiei de pulberi (praf) si scade poluarea cu gaze.

• Protectia împotriva zgomotului si a vibratiilor:

Nu exista surse de zgomote si vibratii.

• Protectia împotriva radiatiilor:

Nu exista surse de radiatii.

• Protectia solului si subsolului:

Nu exista surse de poluanti pentru sol si subsol

• Protectia ecosistemelor terestre si acvatice

Nu exista poluanti si activitati ce pot afecta ecosistemele acvatice si terestre.

• Protectia asezarilor umane si altor obierctive de interes public

Nu se întrepatrund distante fata de obiectivele de interes public, monumente istorice si de arhitectura sau diverse zone de interes national.

• Gospodarirea deseurilor

Obligatiile care rezulta din prevederile Legii nr.137/1995 sunt urmatoarele:

• se vor recicla deseurile refolosibile , prin integrarea lor in lucrarile de umpluturi
• se vor respecta conditiile de refacere a cadrului natural in zonele de depozitare 
• intretinerea utilajelor si vehicolelor folosite in activitatea de constructie si intretinere se efectueaza doar in locuri special amenajate pentru a evita contaminarea solului.

Deseurile se colecteaza în europubele cu capac amplasate in camera de gunoi de la parter cu acces separat si se evacueaza prin contract de catre o firma de salubrizare.

• Gospodarirea substantelor toxice si periculoase

Nu exista surse de substanţele şi preparatele chimice periculoase utilizate şi/sau produse si nu sunt necesare masuri speciale impotriva lor.

h) stabilirea unor criterii clare in vederea solutionarii nevoii beneficiarului:

Propunerea ia in considerare modernizarea unui numar de 6 drumuri de interes local (strazi) din comuna Vulturu. 

In concordanta cu tema beneficiarului, a observatiilor din teren si a normelor actuale se propun urmatoarele lucrari:

Din datele puse la dispoziţie de beneficiar, a observatiilor din teren si a normelor actuale reiese că strazile ce fac obiectul prezentului DALI, fiind de interes local, au un trafic redus, acesta fiind constituit din circulaţia autoturismelor, autoutilitare cu sarcina de pana la la 10 t, a utilajelor agricole, a căruţelor şi a bicicliştilor. Astfel că pentru aceste drumuri se poate estima un trafic ce va fi incadrat in clasa de trafic USOR.

Se propune realizarea unei structuri rutiere cu stratul de uzură din beton asfaltic BA 16 si un strat de legatura din beton asfaltic deschis cu pietris concasat cu o durata de exploatare de 7 ani, având pentru straturile de fundaţie o durată de exploatare de 25 ani.

În ceea ce priveşte soluţiile tehnice de realizare a structurii rutiere, acestea vor fi proiectate ţinând seama de situaţia reală de pe teren, obţinută prin măsurători topografice de detaliu şi de rezultatele relevante ale studiului geotehnic. 

Straturile structurii rutiere se recomandă a se calcula în funcţie de traficul estimat, condiţiile de exploatare climaterice şi hidrologice, respectiv de caracteristicile materialelor utilizate, verificându-se şi rezistenţa structurii rutiere la acţiunea fenomenului de îngheţ-dezgheţ.

Soluţiile de alcătuire a sistemelor rutiere vor fi în conformitate cu standardele şi normele româneşti şi europene şi vor asigura rezistenţa şi stabilitatea lucrarilor atât la sarcini statice cât şi la cele dinamice precum şi îmbunătăţirea caracteristicilor de suprafaţă prin:

• Sporirea stabilităţii la deformaţii permanente;
• Realizarea unui strat care poate rezista unor presiuni verticale, dar care trebuie tratat cu un liant care să lege pietrele între ele în scopul preluării acţiunilor tangenţiale, produse de vehicule.

De asemenea, se subliniază necesitatea ca beneficiarul să aibă în vedere obligativitatea realizării lucrărilor de întreţinere curente  pe toată durata de exploatare a lucrării.

Solutiile tehnice adoptate pentru realizarea lucrarilor de modernizare au in vedere utilizarea numai de materiale agrementate conform reglementarilor nationale in vigoare, precum si legislatiei si standardelor nationale armortizate cu legislatia U.E. Aceste materiale sunt in conformitate cu prevederile H.G. nr. 776/1997, ale Legii nr. 10/1995 privind obligativitatea utilizarii de materiale agrementate pentru executia lucrarilor, ale Legii nr. 608-2004 privind evaluarea conformitatilor produselor si Ordin M.T.C.T. nr 1558/2004 pentru aprobarea Regulamentului privind atestarea conformitatilor produselor pentru constructii.

Se vor decolmata si reprofila santurile de pamant existente.

Se va pastra amenajarea accesului la proprietati.

2.4. Cadrul legislativ aplicabil si impunerile ce rezulta din aplicarea acestuia

Se respecta Hotararea nr. 36/2010 privind aprobarea standardelor de cost pentu obiective de investitii finantate din fonduri publice.

Aprobare

Beneficiar,

UAT VULTURU

Luat la cunostinta

Investitor,

NICUSOR  PACURARU,

UNITATEA ADIMINISTRATIV TERITORIALA COMUNA VULTURU

Intocmit,

Proiectant

SC ROADS&BRIDGES CONSULTING-DESIGN SRL